ตลาดเหล็กในตะวันออกกลางติดราคาโดยไม่มีความขัดแย้งทางการค้า ในขณะที่ Hormuz Shipping Disruption ดำเนินไป

ดูไบ/ริยาด/อิสตันบูล - สัปดาห์ของวันที่ 4 สิงหาคม 2026- ตลาดเหล็กในตะวันออกกลางยังคงล็อคอยู่ในรูปแบบการถือครองในสัปดาห์นี้ โดยได้รับผลกระทบจากการขนส่งที่หยุดชะงักหลายสัปดาห์ผ่านช่องแคบฮอร์มุซและช่องแคบบับเอล-ช่องแคบมันเดบ แม้ในขณะที่สัญญาณทางการทูตระหว่างวอชิงตันและเตหะรานเพิ่มความหวังว่าการจราจรทางทะเลตามปกติจะกลับมาอีกครั้งในไม่ช้า ตามรายงานล่าสุดของ Middle East Steel Weekly ที่รวบรวมโดย China-Arab Iron & Steel Association (CAISA) และ Mysteel การค้าเหล็กของภูมิภาคนี้อธิบายได้ดีที่สุดโดยใช้วลีที่แพร่หลายในหมู่เทรดเดอร์ในปัจจุบัน: "ราคามีอยู่จริง แต่ธุรกรรมไม่มีอยู่"

สิ่งที่มีชื่อเสียงระดับโลก

ตัวแทนจำหน่ายการ์ตูน

สถานการณ์ปัจจุบัน

การพูดคุยถึงความเป็นไปได้ที่การเจรจาของสหรัฐฯ-ในอิหร่านจะเริ่มต้นใหม่ได้ทวีความรุนแรงมากขึ้นในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา แต่คำสั่งซื้อการขนส่งตามปกติผ่านช่องแคบฮอร์มุซและช่องแคบบับ เอล-มานเดบยังไม่ได้รับการฟื้นฟู สายการบินระหว่างประเทศส่วนใหญ่ยังคงไม่กลับมาเผยแพร่ราคาค่าขนส่งมาตรฐานสำหรับเส้นทางในอ่าวไทย เป็นผลให้การค้านำเข้าในตะวันออกกลางยังคงซบเซา: ทั้งผู้ซื้อและผู้ขายส่วนใหญ่นั่งอยู่นอกสนาม ข้อเสนอสำหรับเหล็กนำเข้ามีน้อย และข้อตกลงที่แท้จริงมีจำกัด โดยทั่วไปโรงงานในท้องถิ่นทั่วภูมิภาคจะคงรายการราคาที่มีอยู่ไว้อย่างมั่นคงในขณะที่รอการขนส่งและสภาวะตลาดที่ชัดเจนยิ่งขึ้น

ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ตลาดเหล็กมีเสถียรภาพในวงกว้างในสัปดาห์นี้ ซัพพลายเออร์จากจีน ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และอินเดียได้ลดขนาดข้อเสนอลง และในขณะที่การสอบถามเกี่ยวกับ-เหล็กแผ่นรีดร้อน (HRC) และเหล็กเพลทขนาดกลางที่นำเข้ายังคงดำเนินการอยู่ แต่ธุรกรรมที่เกิดขึ้นจริงนั้นมีน้อยมาก Emirates Steel (EMSTEEL) คงนโยบายการขายผลิตภัณฑ์ระยะยาว-ไว้ไม่เปลี่ยนแปลง โดยไม่มีการประกาศการปรับราคาใหม่ ผู้ค้าในดูไบและอาบูดาบีรายงานว่าสินค้าคงคลังในปัจจุบันยังคงสามารถรองรับความต้องการในระยะสั้น-ได้ และราคาสปอตสำหรับเหล็กก่อสร้างได้ขยับตัวเพียงเล็กน้อย - แม้ว่าพวกเขาจะเตือนว่าการหยุดชะงักในการขนส่งที่ยืดเยื้อเป็นเวลานานจะสร้างแรงกดดันต่อต้นทุนการนำเข้าที่เพิ่มขึ้นอีกครั้ง

ตลาดของซาอุดิอาระเบียยังคงมีเสถียรภาพ-เพื่อ-แนวโน้มที่มั่นคง Hadeed (SABIC) คงราคาเหล็กเส้นและผลิตภัณฑ์ขนาดยาวอื่นๆ ในเดือนสิงหาคมไว้ไม่เปลี่ยนแปลงจากการประกาศครั้งก่อน โดยไม่มีการวางแผนการเปลี่ยนแปลงราคาเพิ่มเติมในขณะนี้ ความคาดหวังของการละลายในสหรัฐอเมริกา-ความตึงเครียดในอิหร่านทำให้ผู้ซื้อขั้นปลายต้องรอคอย-และ-ดูท่าที โดยระงับการซื้อจนกว่าการจัดส่งจะฟื้นตัวและข้อเสนอการนำเข้าจะรีเฟรช เนื่องจากระยะเวลาในการขนส่งสินค้าและต้นทุนสำหรับวัตถุดิบนำเข้ายังคงเพิ่มสูงขึ้น โรงงานต่างๆ จึงไม่เต็มใจที่จะลดราคาลง ผู้เข้าร่วมตลาดในวงกว้างคาดว่าราคาเหล็กของซาอุดีอาระเบียจะทรงตัวในระยะเวลาอันใกล้นี้ โดยอัตราการฟื้นตัวของการขนส่งและการจัดซื้อโครงการขนาดใหญ่จะเป็นตัวกำหนดทิศทางจากที่นี่

ตลาดเหล็กของตุรกียังคงได้รับการสนับสนุนจากต้นทุนที่สูงขึ้น ราคาเศษเหล็กนำเข้ายังคงทรงตัว ส่วนใหญ่เนื่องมาจากอุปทานเศษเหล็กในยุโรปที่ตึงตัวและอัตราค่าระวางเรือที่สูงขึ้น แม้ว่าโรงงานต่างๆ จะชะลอตัวลงบ้างก็ตาม หลังจากได้รับคำสั่งซื้อบิลเล็ตที่ดีในช่วงต้นของช่วงเวลาดังกล่าว Kardemir และผู้ผลิตรายอื่นๆ จึงมุ่งเน้นไปที่การขายการส่งออก แต่เนื่องจากสายการเดินเรือของอ่าวไทยยังคงระมัดระวังและเส้นทางบางเส้นทางยังไม่สามารถปรับราคาให้เป็นปกติได้ ความต้องการเหล็กของตุรกีของผู้ซื้อในอ่าวไทยยังคงมีจำกัด ส่งผลให้การส่งออกของตุรกีไปยังอ่าวไทยยังเบาบาง โรงงานต่างๆ ถือข้อเสนอ FOB ที่ค่อนข้างสูง และตลาดคาดว่ากิจกรรมการส่งออกของตุรกีจะยังคงโดดเด่นด้วยปริมาณธุรกรรมที่ต่ำและราคาที่มั่นคงในระยะสั้น

ตามตารางราคาของรายงาน ข้อเสนอการนำเข้าในตะวันออกกลางสำหรับ-เหล็กต้นกำเนิดของจีน (FOB China) ในสัปดาห์นี้อยู่ที่: -เหล็กม้วนรีดร้อน $483/ตัน, เหล็กแท่ง $460/ตัน, เหล็กลวด $516/ตัน, -เหล็กม้วนรีดเย็น $550/ตัน, เหล็กเส้น $505/ตัน และจานกลาง $510/ตัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เหล็กเส้นตุรกีมีช่วง FOB ที่สูงขึ้นอย่างมากที่ $575–585/ตัน ซึ่งสะท้อนถึงแรงกดดันด้านต้นทุนจากเศษเหล็กราคาแพงและการแข่งขันที่จำกัดจากอ่าว-วัสดุจากจีน ซัพพลายเออร์ของญี่ปุ่นและอินเดียไม่ได้เสนอราคาในสัปดาห์นี้ โดยซัพพลายเออร์ของจีนส่วนใหญ่ในปัจจุบันยินดีเสนอราคาแบบ FOB แทนเงื่อนไขที่ส่งมอบ - ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าผู้ขายไม่เต็มใจที่จะรับภาระความไม่แน่นอนของค่าขนส่งด้วยตนเอง

ในด้านราคาในท้องถิ่น Emirates Steel ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เสนองานเหล็กเส้นอดีต-ที่ 2,921 เดอร์แฮม/ตัน ในขณะที่โรงงานอื่นๆ และวัสดุนำเข้ามีราคาประมาณ 2,900 เดอร์แฮม/ตันตาม-อากร{6}} ที่ส่งมอบ เหล็กแผ่นรีดร้อน-ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์มีราคาเสนออยู่ที่ 670–700–700 เหรียญสหรัฐ/ตันตามคลังสินค้า-อากรที่ไม่ต้องชำระและผูกมัด- ในซาอุดิอาระเบีย เหล็กเส้นของ Hadeed มีราคาอยู่ที่ 2,800 ริยาล/ตันตามการส่งมอบ

ข้อมูลที่แยกต่างหากที่อ้างถึงในรายงานจากการบรรยายสรุปเรื่องการแพร่กระจายราคาเหล็กในประเทศ-ในประเทศ-ของ Mysteel เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม แสดงให้เห็นว่าราคาเศษเหล็ก บิลเล็ต และเหล็กแผ่นรีดร้อน-จากต่างประเทศส่วนใหญ่ทรงตัวหรือลดลงตาม CFR- ของจีน ในขณะที่ราคาสปอตในประเทศของจีนร่วงลง 10-20 หยวน/ตันทั่วทั้งกระดาน ช่องว่างระหว่างต้นทุนเหล็กแผ่นรีดร้อน-ในประเทศและต่างประเทศยังคงกว้าง โดยวัสดุต้นกำเนิด CIS- มีราคาประมาณ 1,317 หยวน/ตัน มากกว่าวัสดุในประเทศของจีนหลังจากหักภาษีแล้ว และ HRC แหล่งกำเนิดของตะวันออกกลาง-แสดงพรีเมี่ยมที่มากกว่า 1,356 หยวน/ตัน

จากมุมมองของการส่งออก ราคาในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สำหรับ-เหล็กแผ่นรีดร้อน -เหล็กม้วนรีดเย็น และเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- ล้วนอยู่เหนือระดับภายในประเทศของจีน โดยยังคงรักษาความสามารถในการส่งออกของโรงงานในจีน - แม้ว่าสเปรดเหล็กแผ่นรีดเย็น-เหล็กแผ่นรีดเย็นจะลดลงอย่างมากเหลือเพียง 43 หยวน/ตัน ซึ่งส่งสัญญาณถึงอัตรากำไรของการส่งออกที่ลดลงสำหรับสายผลิตภัณฑ์ดังกล่าวโดยเฉพาะ

ในการพัฒนาการค้าที่สำคัญ กระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกาได้ออก-การกำหนดภาษีตอบโต้ขั้นสุดท้าย-เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม โดยสรุปว่าผู้ส่งออกเหล็กเส้นในอียิปต์ได้รับเงินอุดหนุนที่ถือว่าดำเนินการได้ในช่วงระยะเวลาทบทวนปฏิทินปี 2024- Ezz Group ของอียิปต์ - รวมถึงบริษัทในเครือหลายแห่ง เช่น Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel และ Contra Steel - ขณะนี้ต้องเผชิญกับอัตราภาษีตอบโต้ 23.27% ซึ่งจะนำไปใช้กับผู้ผลิตและผู้ส่งออกเหล็กเส้นรายอื่นๆ ในอียิปต์ด้วย

คดีตอบโต้การตอบโต้-เกิดขึ้นควบคู่ไปกับการสืบสวนเรื่องการทุ่มตลาดและการอุดหนุนในวงกว้างที่ริเริ่มโดยสหรัฐฯ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 ครอบคลุมอียิปต์ แอลจีเรีย บัลแกเรีย และเวียดนาม พาณิชย์ได้ออกข้อกำหนดตอบโต้การอุดหนุนเบื้องต้นในเดือนมกราคม 2569 ในอัตราที่สูงขึ้น 29.51%; ในด้านตอบโต้การทุ่มตลาด อัตรากำไรจากการทุ่มตลาดเบื้องต้นของผู้ผลิตในอียิปต์อยู่ระหว่าง 34.2% ถึง 52.73% สำหรับบางบริษัท กระทรวงพาณิชย์กล่าวว่าจะเปิดเผยวิธีการคำนวณแก่ผู้มีส่วนได้เสียภายในห้าวันนับจากการพิจารณาขั้นสุดท้าย เหล็กเส้นของอียิปต์แข่งขันกับเหล็กของตุรกีมาอย่างยาวนานในตลาดส่งออกทั่วโลก รวมถึงสหรัฐฯ ด้วย และคาดว่าอัตราภาษีใหม่นี้จะกัดกร่อนความสามารถในการแข่งขันด้านราคาของผู้ผลิตในอียิปต์ที่นั่นต่อไป

ข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตเหล็กแห่งตุรกี (TçÜD) แสดงให้เห็นว่าผลผลิตเหล็กดิบของตุรกีอยู่ที่ 19.8 ล้านตันในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 8.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก-ปีที่ผ่านมา เดือนมิถุนายนเพียงเดือนเดียวมีผลผลิต 3.3 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 14.7% จากปีก่อนหน้า - ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยครึ่งปีแรกอย่างมาก การบริโภคเหล็กสำเร็จรูปในประเทศ-ในเดือนมิถุนายนอยู่ที่ประมาณ 3.1 ล้านตัน เพิ่มขึ้นเล็กน้อย 0.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี-เมื่อเทียบเป็น- ขณะที่การส่งออกในเดือนมิถุนายนอยู่ที่ 1.7 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 28.4% โดยมูลค่าการส่งออกเพิ่มขึ้น 29.7% เป็น 1.2 พันล้านดอลลาร์

สำหรับครึ่งปีแรกโดยรวม ตุรกีส่งออกผลิตภัณฑ์เหล็ก 7.8 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 2.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี-เมื่อเทียบเป็น- มูลค่า 5.3 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 1.3% Veysel Yayan เลขาธิการ TçÜD ตั้งข้อสังเกตว่าตุรกียังคงเป็นผู้ผลิตเหล็กดิบรายใหญ่อันดับ 7 ของโลก- ซึ่งแซงหน้าเยอรมนี เขาชี้ให้เห็นว่าหลังจากช่วงที่อุตสาหกรรมตกต่ำในช่วงห้าเดือนแรกของปี เดือนมิถุนายนมีการปรับปรุงทั้งผลผลิตและการส่งออกอย่างชัดเจน โดยพลิกกลับแนวโน้มขาลงก่อนหน้านี้ โดยมีความต้องการที่แข็งแกร่งจากตะวันออกกลางและอเมริกาใต้ที่ผลักดันการส่งออกที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การส่งออกเหล็กของตุรกีไปยังตะวันออกกลางเพิ่มขึ้น 80%-เมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนมิถุนายนเป็น 212,600 ตัน ในขณะที่การส่งออกไปยังอเมริกาใต้เพิ่มขึ้น 406% เป็น 182,500 ตัน

การส่งออกเหล็กของอินเดียเพิ่มขึ้น 27% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก- ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เป็น 4.63 ล้านตัน แม้ว่าการจัดส่งไปยังสหภาพยุโรปจะลดลง แต่การเติบโตของการส่งออกไปยังเวียดนาม สหราชอาณาจักร และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ก็ได้รับการชดเชยมากกว่า การส่งออกของอินเดียไปยังสหภาพยุโรปลดลงเหลือ 1.01 ล้านตันในช่วงครึ่งแรกของปี ลดลง 19.8% จาก 1.26 ล้านตันในปีก่อนหน้า ในขณะที่เวียดนามกลายเป็นหนึ่งในตลาดส่งออกที่เติบโตเร็วที่สุด-ของอินเดีย โดยมีปริมาณเพิ่มขึ้นจากเพียง 10,000 ตันใน H1 2025 เป็น 650,000 ตัน

นักวิเคราะห์ตลาดที่อ้างถึงในรายงานคาดว่าโครงสร้างการค้าที่เปลี่ยนแปลงไปของอินเดียจะยังคงกำหนดกลยุทธ์การส่งออกต่อไปในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ด้วยมาตรการปกป้องใหม่ของสหภาพยุโรปมีแนวโน้มที่จะสร้างแรงกดดันต่อ-การส่งออกเหล็กสำเร็จรูปไปยังยุโรป ในขณะที่-ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป - โดยเฉพาะเหล็กแผ่น ซึ่งอยู่นอกระบบโควต้าของสหภาพยุโรปที่ปรับปรุงใหม่ - ทำให้มีการจัดส่งเพิ่มขึ้น ผู้ผลิตเหล็กในอินเดียให้ความสำคัญกับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตะวันออกกลาง และแอฟริกามากขึ้น เนื่องจากอุปสรรคทางการค้าได้เปลี่ยนรูปแบบการไหลของเหล็กทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อตกลงทางเศรษฐกิจและการค้าที่ครอบคลุมระหว่างอินเดียและสหราชอาณาจักรมีผลใช้บังคับในวันที่ 15 กรกฎาคม โดยให้สิทธิ์ผู้ส่งออกเหล็กของอินเดีย-เข้าถึงได้ฟรีมากกว่า 1.1 ล้านตันต่อปี ประมาณ 80% ของการส่งออกเหล็กของอินเดียไปยังสหราชอาณาจักรจะยังคงได้รับภาษีเป็นศูนย์ โดยส่วนที่เหลือจะครอบคลุมตามโควต้าเฉพาะประเทศและโควต้าคงเหลือ โควต้าประเทศ HRC ของอินเดียไปยังสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้นจาก 12,400 เป็น 33,500 ตัน และประมาณ 95% ของการส่งออกเหล็กลวดที่ไม่ใช่โลหะผสมไปยังสหราชอาณาจักรได้รับการยกเว้นจากมาตรการปกป้อง

รายงานกล่าวถึงช่วงต้นเดือนสิงหาคมว่าเป็นช่วงเวลาของ "การบิดเบือนราคา" สำหรับตลาดเหล็กในตะวันออกกลาง เนื่องจากการหยุดชะงักอย่างต่อเนื่องในเส้นทางจัดส่งของ Hormuz และ Bab el-Mandeb ทำให้ผู้ให้บริการขนส่งเสนอราคา-ความถูกต้องในระยะสั้นเท่านั้นพร้อมกับเงื่อนไขการปรับความเสี่ยง-สงคราม หรือระงับการเสนอราคาในบางเส้นทางโดยสิ้นเชิง ข้อมูลจาก Arab Iron and Steel Union ณ วันที่ 1 สิงหาคม แสดงให้เห็นว่าราคาเศษเหล็กระหว่างประเทศมีเสถียรภาพในวงกว้าง แร่เหล็กและราคาเหล็กสำเร็จรูป-บางส่วนปรับตัวลดลงเล็กน้อย ในขณะที่ราคาบิลเล็ตในบางตลาดเพิ่มขึ้นจริง - ซึ่งสะท้อนถึงความแตกต่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างวัตถุดิบ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป- และความต้องการสินค้าสำเร็จรูป-

รายงานตั้งข้อสังเกตว่าประเด็นหลักไม่ใช่ว่าโรงงานไม่มีข้อเสนอ แต่ต้นทุนการลงจอดขั้นสุดท้ายกลายเป็นเรื่องยากที่จะระบุ เนื่องจากอัตราค่าระวาง เบี้ยประกัน ค่าธรรมเนียมการเปลี่ยนเส้นทาง และค่าธรรมเนียมท่าเรือสามารถเปลี่ยนแปลงได้ทั้งหมดก่อนการจัดส่ง ผู้นำเข้าจึงส่งคำสั่งซื้อล่วงหน้าน้อยลงและนิยมซื้อรอบเล็กๆ-ในระยะสั้น ในขณะที่โรงงานในท้องถิ่นพึ่งพาความแน่นอนในการจัดส่งเพื่อรักษาราคาไว้ - ทำให้เกิดรูปแบบของข้อเสนอการนำเข้าที่หายากในระดับภูมิภาค ราคาสปอตที่มั่นคง และปริมาณธุรกรรมจริงที่อ่อนแอ

Nippon Steel กล่าวเมื่อวันที่ 4 สิงหาคมว่าความไม่มั่นคงอย่างต่อเนื่องในตะวันออกกลางคาดว่าจะลดการส่งออกเหล็กของบริษัทไปยังภูมิภาค และผลักดันต้นทุนโลจิสติกส์และวัตถุดิบ-ให้สูงขึ้น ข้อความดังกล่าวมีน้ำหนักเฉพาะสำหรับตลาดแผ่นเหล็กกัลฟ์ เนื่องจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซาอุดีอาระเบีย กาตาร์ และโอมานพึ่งพาแหล่งที่มาของญี่ปุ่นและเกาหลีใต้เป็นอย่างมากสำหรับ-เหล็กแผ่นรีดร้อน-เกรดสูงกว่า แผ่นเหล็กขนาดกลาง แผ่นยานยนต์ และเหล็กโครงการพลังงาน- แม้ว่าโรงงานจะรักษาราคา FOB ไว้ได้ แต่ผู้ให้บริการไม่เต็มใจที่จะเสนอค่าขนส่งที่มั่นคงทำให้การกำหนดราคา CFR ที่ใช้งานได้นั้นยากต่อการกำหนด - หมายถึงเวลาจัดส่งสำหรับวัสดุของญี่ปุ่นและเกาหลีที่จะนำเข้า-ตลาดที่พึ่งพาเช่นสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์อาจยืดเยื้อได้ ส่งผลให้ผู้ซื้อต้องเปรียบเทียบอย่างใกล้ชิดมากขึ้นกับอุปทานที่สต๊อกไว้ของอินเดีย จีน และระดับภูมิภาค

ในขณะเดียวกัน -ข้อมูลการติดตามเรือ ณ วันที่ 3 สิงหาคม แสดงให้เห็นว่าเรือบรรทุกสินค้าติดธงของอิหร่าน-จำนวน 50 ลำที่ยังคงปฏิบัติการอยู่ในน่านน้ำ ท่าเรือ และจุดจอดทอดสมอระหว่างประเทศต่างๆ - บ่งชี้ว่าการขนส่งเพื่อการส่งออกของอิหร่านไม่ได้หยุดลงอย่างสิ้นเชิง แม้ว่าจะยังห่างไกลจากประสิทธิภาพปกติ โดยมีตู้สินค้าและเรือเทกองบางลำจอดจอดทอดสมอเป็นเวลานาน ช่องทางการจัดส่งที่ถูกจำกัดและการคว่ำบาตรที่เข้มงวดได้ขัดขวางการส่งออกผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปของอิหร่าน- เช่น บิลเล็ต ส่งผลให้โรงงานบางแห่งเปลี่ยนเส้นทางอุปทานที่จำกัดไปยังตลาดภายในประเทศ ราคาบิลเล็ตในประเทศอิหร่านเพิ่มขึ้นมาอยู่ที่ประมาณ 423 ดอลลาร์/ตัน ซึ่งส่งผลให้เกิดการผกผันกับข้อเสนอการส่งออกที่ตกต่ำ ข่าวช่วงต้น-เดือนสิงหาคมเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการเจรจากับสหรัฐฯ-ในอิหร่านทำให้ความเชื่อมั่นของตลาดดีขึ้นบ้าง แต่ผู้ซื้อยังคงไม่เต็มใจที่จะลงนามในสัญญาระยะยาว-จนกว่าการเข้าถึงท่าเรือ ความเชื่อมั่นของเจ้าของเรือ และช่องทางการชำระหนี้จะเป็นปกติ ในอดีต อิหร่านเป็นแหล่งบิลเล็ตต้นทุนต่ำที่สำคัญสำหรับตลาดอ่าวไทย เอเชีย และแอฟริกาเหนือ และคาดว่าการขาดหายไปอย่างต่อเนื่องจะช่วยสนับสนุนราคาบิลเล็ตจากตุรกี รัสเซีย และแหล่งที่มาในภูมิภาคอื่นๆ ขณะเดียวกันก็เพิ่มต้นทุนการจัดซื้อสำหรับตลาดใกล้เคียง เช่น อิรัก

อิรักและซีเรียกำลังดำเนินแผนฟื้นฟูท่อส่งน้ำมัน Kirkuk-Baniyas และความร่วมมือด้านลอจิสติกส์ที่เกี่ยวข้อง โดยมีเป้าหมายเพื่อลดการพึ่งพาเส้นทางอ่าวเปอร์เซียและช่องแคบฮอร์มุซ ซีเรียได้แยกวิสัยทัศน์สำหรับเส้นทางคมนาคมระดับภูมิภาคที่เชื่อมโยงทะเลเมดิเตอร์เรเนียน อ่าว ทะเลดำ และทะเลแคสเปียน แม้ว่าโครงการริเริ่มเหล่านี้จะเน้นไปที่พลังงานเป็นหลัก-ในตอนนี้ แต่รายงานระบุว่าหากโครงการท่าเรือ ทางรถไฟ ท่อส่งและคลังสินค้าที่เกี่ยวข้องย้ายเข้าสู่การก่อสร้าง พวกเขาจะผลักดันความต้องการท่อเหล็ก ส่วนต่างๆ แผ่น เหล็กเส้น และเหล็กโครงสร้างโดยตรง สำหรับตลาดเหล็กของอิรัก ความเสี่ยงในการขนส่งที่เพิ่มขึ้นที่ท่าเรือทางตอนใต้อาจผลักดันให้ผู้นำเข้ามีส่วนแบ่งมากขึ้นในอุปทานทางบกและสินค้าคงคลังในท้องถิ่นของตุรกี สำหรับซีเรีย ศักยภาพของความต้องการในการฟื้นฟูนั้นมีมาก แม้ว่าเงื่อนไขทางการเงิน กฎระเบียบ และความปลอดภัยยังคงจำกัดการเผยแพร่คำสั่งอย่างรวดเร็ว สัปดาห์นี้ไม่มีการระบุราคาใหม่แบบรวมจากโรงงานหลักๆ ของประเทศใดประเทศหนึ่ง ดังนั้นรายงานจึงอธิบายว่านี่เป็นการปรับเปลี่ยนเส้นทางโลจิสติกส์และ-ความต้องการโครงการที่คาดการณ์ไว้เพิ่มขึ้น แทนที่จะเป็นการขึ้นราคาที่เป็นรูปธรรมแล้ว

Watania Steel ผู้ผลิตเหล็กเส้นในซาอุดีอาระเบียเปิดเผยเมื่อวันที่ 4 สิงหาคมว่ากำไรเพิ่มขึ้นอย่างมาก-ในครึ่งปีแรกปี 2026 โดยได้รับแรงหนุนจากปริมาณการขายที่เพิ่มขึ้นเป็นหลัก แม้ว่าตัวเลขดังกล่าวจะสะท้อนถึง-การดำเนินงานในครึ่งปีแรก แต่นัยสำคัญของตลาดก็ถูกขยายโดยสภาพแวดล้อมในปัจจุบันของการหยุดชะงักในการขนส่งและความไม่แน่นอนในการนำเข้า: โรงงานในประเทศซาอุดิอาระเบียกำลังได้รับความได้เปรียบในการแข่งขันเมื่อเทียบกับการนำเข้าผ่านการส่งมอบเฉพาะจุด เครือข่ายการจัดจำหน่ายในระดับภูมิภาค และโครงการที่จัดตั้งขึ้น- ความสัมพันธ์กับลูกค้า การตัดสินใจก่อนหน้านี้ของ Hadeed ที่จะคงราคาผลิตภัณฑ์ระยะยาว-ในเดือนสิงหาคมเป็นสัญญาณเดียวกันว่าโรงงานหลักๆ กำลังให้ความสำคัญกับเสถียรภาพของตลาดมากกว่าการลดราคาเพื่อเพิ่มปริมาณ แม้จะอยู่ท่ามกลางความต้องการที่อ่อนตัวก็ตาม โดยทั่วไปผู้จัดจำหน่ายในซาอุดีอาระเบียยังคงระมัดระวังในการจัดซื้อโดยรวม โดยได้รับการสนับสนุนจากโครงการขนาดใหญ่และคำสั่งซื้อการผลิต แทนที่จะได้รับความต้องการในการก่อสร้างทั่วไปในวงกว้าง

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม Meranti Green Steel ได้ลงนามในเอกสารข้อตกลงกับ Marafiq-CUC โดยฝ่ายหลังจะจัดหาน้ำอุตสาหกรรมสำหรับโครงการ-เหล็กลด-โดยตรงและ-อิฐก้อน-ร้อนที่ Duqm ประเทศโอมาน น้ำเป็นปัจจัยนำเข้าที่สำคัญสำหรับทั้งโครงการลด-ก๊าซธรรมชาติ-และไฮโดรเจน-โดยตรง{10}}ในอนาคต และข้อตกลงดังกล่าวถือเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในโครงสร้างพื้นฐานด้านสาธารณูปโภคของโครงการ ที่ตั้งของ Duqm บนชายฝั่งโอมานทำให้สามารถเลี่ยงท่าเรือภายใน-ความเสี่ยงในการเข้าถึงที่เกี่ยวข้องกับช่องแคบฮอร์มุซได้เป็นส่วนใหญ่ ทำให้บริษัทมีมูลค่าเพิ่มทางยุทธศาสตร์ท่ามกลางวิกฤตการขนส่งทางเรือในอ่าวไทยในปัจจุบัน หากดำเนินการตามแผนที่วางไว้ โครงการนี้จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของโอมานในฐานะศูนย์กลางการผลิตและการส่งออกของ DRI/HBI สำหรับตะวันออกกลาง โดยจัดหา-วัตถุดิบตั้งต้นของธาตุเหล็กคาร์บอนต่ำให้กับโรงงาน-อาร์ค-เตาไฟฟ้าในยุโรป เอเชีย และภูมิภาค โลจิสติกส์อุปกรณ์ ต้นทุนทางการเงิน และกำหนดการขนส่งระหว่างประเทศยังคงไม่แน่นอนในขณะนี้ ซึ่งหมายความว่าจะไม่คาดว่าจะมีอุปทานในตลาดใหม่ในระยะเวลาอันใกล้นี้ - การพัฒนาดังกล่าวสะท้อนให้เห็นถึงแรงผลักดันอย่างต่อเนื่องเบื้องหลังการผลักดันของโอมานไปสู่การพัฒนาปลายน้ำของเหล็ก การลดการปล่อยคาร์บอน และการกระจายความเสี่ยงในการส่งออก

ระหว่างวันที่ 1 ถึง 5 สิงหาคม สหรัฐอเมริกา อิหร่าน และโอมานมีส่วนร่วมในการติดต่อรอบใหม่โดยมีเป้าหมายเพื่อฟื้นฟูการเดินเรือเชิงพาณิชย์ตามปกติผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ยกระดับความคาดหวังของตลาดเกี่ยวกับการลด-การเพิ่มขึ้นของระดับภูมิภาค และลดราคาน้ำมันระหว่างประเทศในช่วงสั้นๆ ให้ต่ำลง การขนส่ง-ความเชื่อมั่นของตลาดดีขึ้นบ้างจากสัปดาห์ก่อนๆ สื่อต่างประเทศหลายแห่งรายงานว่าสหรัฐฯ และอิหร่านกำลังเจรจาเพื่อกลับสู่การขนส่งฮอร์มุซตามปกติ โดยโอมานยังคงมีบทบาทเป็นสื่อกลางต่อไป แม้ว่าปัญหาหลัก - รวมถึงกฎการนำทาง การจัดการช่องทาง และการรับประกันความปลอดภัย - ยังคงไม่ได้รับการแก้ไข

แม้จะมีความคืบหน้าดังกล่าว แต่ผู้ประกอบการเดินเรือระหว่างประเทศและเจ้าของเรือเทกองก็ยังคงระมัดระวังในวงกว้าง ผู้ให้บริการส่วนใหญ่ยังไม่ได้เรียกคืนอัตราปกติที่เผยแพร่สำหรับเส้นทางตะวันออกกลาง บางแห่งยอมรับเฉพาะการจองระยะสั้น-หรือกำหนดให้มีการเจรจาเป็นกรณี-ต่อ-ต่อเรือ และ-ค่าธรรมเนียมเพิ่มความเสี่ยงสงคราม เบี้ยประกัน และค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงฉุกเฉิน (EFS) ยังคงมีผลบังคับใช้ บริษัทขนส่งสินค้ารายงานว่า เนื่องจากไม่สามารถยืนยันได้ว่าเส้นทางเดินเรือจะกลับมาเป็นปกติหรือไม่ อัตราการเสนอราคาในเดือนสิงหาคมไปยังท่าเรือในอ่าวเปอร์เซีย เช่น สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซาอุดิอาระเบีย และกาตาร์ มีระยะเวลาการใช้งานที่สั้นลงอย่างมาก ส่งผลให้ผู้นำเข้าต้องชะลอแผนการซื้อล่วงหน้าในวงกว้าง เป็นผลให้การค้าเหล็ก อุปกรณ์ และสินค้าโภคภัณฑ์ในตะวันออกกลางยังคงดำเนินไปโดยใช้วงจรระยะสั้นและขนาดการสั่งซื้อขนาดเล็ก โดยตลาดกำลังรอคอยการฟื้นฟูการขนส่ง Hormuz ตามปกติอย่างเต็มรูปแบบ ก่อนที่จะกลับมาเติมสต็อกอีกครั้งอย่างจริงจัง

ที่ด้านหน้าโครงการ Sinohydro Bureau 5 ของ PowerChina ร่วมกับ Al-Rasheed Company ของอิรัก ได้ลงนามในสัญญารับเหมาช่วงสำหรับระบบลำเลียงน้ำ-ของโครงการแยกเกลือออกจากน้ำทะเล Basra ในอิรัก ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 8.925 พันล้านหยวน โครงการตั้งอยู่ในจังหวัดบาสรา ซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกแบบและสร้างระบบจ่ายน้ำ-ที่มีกำลังการผลิตรายวัน 1 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งรวมถึงท่อส่งน้ำประมาณ 240 กิโลเมตร สถานีสูบน้ำหลัก 1 แห่ง และสถานีสูบน้ำรับ 9 แห่ง - ซึ่งเป็นการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่- ที่ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น คาดว่าจะค่อยๆ แปรเปลี่ยนเป็นความต้องการเหล็กทั่วทั้งภูมิภาคในขณะที่โครงการฟื้นฟูและสาธารณูปโภคมีความคืบหน้า